El comandante de la FAS y su estado mayor, habían trabajado intensamente, para afrontar la grave responsabilidad, que el día 1 de mayo se tornaba realidad: la de enfrentar a un enemigo totalmente superior en tecnología y medios, y para colmo en un teatro, que por sus características no era habitual para los hombres de la Fuerza Aérea Argentina. Las Islas Malvinas, y la situación creada por la reacción de Gran Bretaña, al enviar una poderosa fuerza, configuraban el Teatro de Operaciones típicamente naval, donde los medios aéreos propios solo deberían – en lo teórico- jugar un rol tangencial, no directo, en las operaciones.

El principal Problema Militar Operativo, que debió resolver la FAS, hacia directamente a la supervivencia de sus medios.

El 12 de abril de 1982 se establece la Zona de Exclusión Marítima.

El 28 de abril de 1982 el Ministerio de Defensa Británico comunica a Buenos Aires el establecimiento de una Zona de Exclusión Total (ZET), Aérea y Marítima en un predio de 200 millas náuticas alrededor de las Islas Malvinas.

A partir del 01 de mayo de 1982 se establecen los limites en que toda aeronave civil o militar que penetrase en esa zona sin autorización de Londres seria considerada hostil y sujeta al ataque de las Fuerzas Británicas.

Por estas Razones se ordeno y se tomaron las siguientes medidas:

 

1)      Que el avión LV - OFV perteneciente a la Empresa Terrabusi S.A sea tripulado por pilotos militares.
 

2)      Que el avión LV – ONN perteneciente a la Empresa DAHM Automotores sea tripulado por pilotos militares a partir del día 2 de mayo de 1982.
 

3)      En el caso de los aviones LEAR JET 24, 25 y 36. Por no tener la Fuerza Aérea Pilotos habilitados en estos sistemas de armas un piloto militar volará conformando tripulación.
 

4)      El personal egresado de la Escuela de Aviación Militar, del Curso de Aviador Militares, retirados, o de baja a su solicitud, de Fuerzas de Seguridad o de otras Fuerzas Armadas mantiene su grado y estado desempeñándose como tripulante de los aviones puestos a disposición de la Fuerza Aérea por la Empresa donde se desempeña como tripulante.

 

 

LV- OFV LR 35 A de la Empresa Terrabusi, puesto a disposición de la F.A.A, fue entregado por el Mayor Juan José Falconier, Jefe Escuadrón Lear,  y el Sr.  Harris Steward, piloto del mencionado avión, el día 28 de abril de 1982, a las15:30 Hs, en Comodoro Rivadavia, al Cap. Antonio Florentino Buira, como Comandante de Aeronave, Cap. Carlos Pane, como Copiloto. Los Cabos Primeros Dardo Rocha  y Alejandro López, como Mecánicos, quienes partieron de inmediato, con la orden de ponerse a disposición del Jefe del Sector Defensa Aérea Río Grande, Brigadier Carlos Alberto Corino.

 

 Volamos este avión porque la Orden Recibida de la Superioridad, en Comodoro Rivadavia, fue: A partir del 28 de abril de 1982,  solo operarían dentro de la Zona de Exclusión aviones con tripulaciones militares.

 

 

MISIONES REALIZADAS CON AVIÓN LEAR JET 35 A       LV- OFV 

 

Día 01 de mayo de 1982

Avión  LR 35 A LV-OFV.

Misión: Diversión.
ndicativo: Cardo.
Tripulación: Cap. Antonio Florentino Buira. Cap. Carlos Pane. C 1º Dardo Rocha. (Pág. 151).

 

Día 02 de mayo de 1982

Avión LR 35 A LV-OFV

Misión Exploración y Reconocimiento

Indicativo Pincho

Tripulación Cap. Antonio Florentino Buira. Cap. Carlos Pane. C 1º Dardo Rocha. (Pág. 162)

 

Día 03 de mayo de 1982

Avión LR 35 A LV-OFV

Misión Exploración y Reconocimiento

Indicativo Liebre

Tripulación Cap. Carlos Pane. Cap. Antonio Florentino Buira. C1º Dardo Rocha. (Pág. 169)

 

Día 05 de mayo de 1982

Avión LR 35 A LV-OFV

Misión Exploración y Reconocimiento

Tripulación Cap. Carlos Pane. Cap. Antonio Florentino Buira. C 1º Dardo Rocha. (pág. 181)

 

Día 06 de mayo de 1982

Avión LR 35 A LV-OFV

Orden Fragmentaria 2020- I

Misión Exploración y Reconocimiento

Indicativo Dardo I

Tripulación Cap. Antonio Florentino Buira. Cap. Carlos Pane. C1º. Dardo Rocha. (Pág. 184)

 

Día 07 de mayo de 1982

Avión LR 35 A LV-OFV

Misión Diversión

Despegue. 16:50 Aterrizaje. 19:00 hs.

Tripulación Cap. Antonio Florentino Buira. Cap. Carlos Pane. C1º Dardo Rocha. (Pág.190)

 

Día 07 de mayo de 1982

Avión LR 35 A LV-OFV

Misión Diversión

Despegue 20: 05 Aterrizaje 22:05 hs.

Tripulación Cap. Antonio Florentino Buira. Cap. Carlos Pane. C1º Dardo Rocha. (Pág. 190)

 

Día 08 de mayo de 1982

Avión LR 35 A LV-OFV

Orden Fragmentaria 2040

Misión Diversión

Indicativo Cardo

Despegue 10:15. Aterrizaje 13:25 hs.

Tripulación Cap. Antonio Florentino Buira. Cap. Carlos Pane. C1º Dardo Rocha. (Pág.195)

 

Día 08 de mayo de 1982

Avión LR 35 A LV-OFV

Orden Fragmentaria 2040

Misión Diversión

Indicativo Cardo

 

Despegue 15:55 Aterrizaje 18:15

Tripulación Cap. Antonio Florentino Buira. Cap. Carlos Pane. C1º Dardo Rocha. (Pág. 195)

 

Día 9 de mayo de 1982

Avión LR 35 A LV-OFV

Orden Fragmentaria 2047

Misión Diversión y Exploración

Indicativo Pico

Tripulación Cap. Antonio Florentino Buira. Cap. Carlos Pane. C1º Dardo Rocha. (Pág. 199)

 

Día 09 de mayo de 1982

Avión LR 35 A LV-OFV

Orden fragmentaria 2050

Misión  Diversión y Exploración

Indicativo Pico

Tripulación Cap. Antonio Florentino Buira. Cap. Carlos Pane. C1º Dardo Rocha. (Pág. 200)

 

Día 09 de mayo de 1982

Avión LR 35 A LV- OFV

Orden Fragmentaria 2052

Misión Diversión y Apoyo a la Navegación a cuatro M-V (indicativo Puma)

Indicativo Púa

Tripulación Cap. Antonio Florentino Buira. Cap. Carlos Pane C1º Dardo Rocha. (Pág. 201)

 

Día 11 de mayo de 1982

Avión LR 35 A LV-OFV (error dice LV-ONN debe decir LV-OFV)

Orden Fragmentaria 2058

Indicativo Conde

Misión Diversión con Reaprovisionamiento Simulado

Tripulación Cap. Antonio Florentino Buira. Cap. Carlos Pane. C1º Dardo Rocha. (Pág.211)

 

Avión LR 35 A LV-ONN de la Empresa DAHM Automotores, puesto a disposición de la F.A.A. Entregado en Río Grande por el Vicecomodoro Carlos Lupiañez, Jefe del C.I.C y el Sr. Mac Intire Piloto, al Capitán Antonio Florentino Buira, como Comandante de aeronave. Capitán Carlos Pane, como copiloto y C1º Dardo Rocha, como mecánico. El día 11 de mayo por la tarde.

 

MISIONES REALIZADAS CON EL AVION LR 35 A LV-ONN

 

Día 12 de mayo de 1982

Avión LR 35 A LV-ONN. (Error dice LV-OAN debe decir LV-ONN)

Orden Fragmentaria 2066

Indicativo Fuego

Misión Diversión

Tripulación Cap. Carlos Pane. Cap. Antonio Florentino Buira. C1º Dardo Rocha. (Pág: 212)

 

Día 12 de mayo de 1982

LR 35 A LV-ONN (error Dice LV-OAN debe decir LV-ONN)

Orden Fragmentaria 2067

Indicativo Nácar

Misión Exploración y Reconocimiento

Tripulación Cap. Antonio Florentino Buira. Ten Luís Herrera. C1º Dardo Rocha. (Pág.212)

 

Día 13 de mayo de 1982

Avión LR 35 A LV-ONN

Orden Fragmentaria 2080

Indicativo Fuego Misión Diversión

Tripulación Cap. Antonio Florentino Buira. Ten Luís Herrera. C1º Dardo Rocha. (Pág. 221)

 

A partir del 19 de mayo pasé a volar el avión LR 35 A T – 22 de la F.A.A. Cumplimentando las Ordenes Fragmentarias:

 19 de mayo de 1982  O.F 2125 Pág. 250

 21 de mayo de 1982 O.F 2142 Pág. 273

 21 de mayo de 1982 O.F 2152 Pág.274.

 22 de mayo de 1982 Misión Exploración y Reconocimiento Desp.13:40 Arr. 14:45hs. (Pag.278)

 22 de mayo de 1982 Misión Exploración y reconocimiento S.E. Isla de los Estados Desp.14:50 Arr. 15:55hs. (Pág. 278)

 23 de mayo de 1982 O.F 2186 (Pág. 289)

 

Bibliografía Historia del Conflicto del Atlántico Sur.

                      Historia de la FAA en Malvinas (Tomo VI)